“哎，包银泰，你那边轨检数据多少？”
“0.7，差0.7毫米！”
“好家伙，咱们今天的目标可是0.1毫米，来，把它控制在0.1毫米内。”
3月2日深夜23时45分，兰青线K159+000处，寒风如刀割般呼啸而过。当大多数人已沉入梦乡，青藏集团公司西宁工务段重点维修一车间的职工魏豪，正带着20名年轻职工进行轨距精改作业。
“轨检小车推过来了，大家看看，这段数据有点波动。”魏豪指着屏幕上跳动的曲线，大声说道。
当下正值春运，为了让返程的旅客和节后的物资运输更平稳，职工们必须在凌晨三个小时的“天窗”点内，将两段共计400米的线路轨距，从最大0.7毫米的误差，精调到0.1毫米以内。
0.7毫米到0.1毫米，比一根头发丝还细的差距，是这群年轻人今晚必须攻克的“堡垒”。
“来，锂电扳手上！”随着一声令下，安静的线路上顿时响起了有节奏的“哒哒”声。
吴汉杰稳稳推动锂电双头螺栓机，对准螺母，伴随着震动，螺栓被精准松开。
包银泰则利落地取下弹条和扣板，为接下来的精调做好准备。
“每隔60厘米就是4个螺栓、4套弹条扣件，400米算下来，得调整大几千个点。”吴汉杰一边操作，一边和身旁的同伴念叨，“咱们以前坐火车，哪想过这铁轨下面藏着这么多‘讲究’。”
“那可不，以前是舒舒服服坐着看风景，现在是自己动手‘铺风景’，还得让它平平整整、安安全全。这感觉，不一样。”包银泰笑着接话。
这支20人的队伍，全是去年才入路的铁路专业毕业生，其中2名研究生，18名本科生。从校园到铁道线，从乘客到“养路人”，身份的转变伴随着无数个像今夜一样的检修夜。
“再来一点，好，就这样！”魏豪站在轨检小车旁，眼睛盯着屏幕，观察着那微乎其微的读数变化，对操作拨道器的同伴发出指令。
凌晨2时45分，最后一处轨距被牢牢锁定在标准值内，3个小时的鏖战终于结束，完成了400米线路的精调。
收拾工具时，寒意更浓了。远处偶尔传来几声犬吠，周围的乡镇还在沉睡之中。吴汉杰直起腰，揉了揉有些发酸的肩膀。
“走吧，回去还能补个觉。”魏豪拍了拍身上的尘土，招呼大家。这群年轻的“轨距精调师”们，收拾好行装，身影渐渐消失在浓得化不开的夜色里。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 马正俊）
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