本报记者 赵思远
“今晚一级检修40个标准组，其中机器人检10组，人工技检30组……”2月23日19时30分，广州动车段广州南动车运用所内灯火通明，人员齐备，当晚动车组检修的一体化协调会在车间内准时召开。23时左右，承担春运客运任务的动车组将进库检修，检修、调度、数据分析等班组成员拿到任务后，便立即前往各自岗位开展准备工作。
作为华南地区最大的动车集散地，广州动车段配属动车组18种车型466.5个标准组，开行到达全国24个省市和香港特别行政区，全段动车组年总走行2.57亿公里。而负责动车组一、二级检修工作的广州南动车运用所，在华南地区配属车型、车组均最多，被誉为华南最大的动车“4S”店。
行走在偌大的检修库内，广州南动车运用所党总支书记舒鸣告诉记者，检修库内有10条股道，可支持20个标准组列车同时进行检修。小年前后，这里便进入“全线作战”高峰期，各单位近200名一线人员在库内协同作战，日均检修40个标准组。
“40个标准组”，意味着每天有上百列、可承载数万名旅客的动车运力得到精准释放。“大量的动车组结束一天的春运任务，如‘候鸟归巢’般来到夜晚的检修库，次日清晨又会如‘蛟龙出海’般分批离开。”舒鸣说。
整理工装、点检工具、查看任务……负责车内上部服务设施整治的动车组机械师欧阳姝婷，将在这里度过一个忙碌的夜晚。动车组机械师是个“力气活儿”，身为女职工，岗位上的她不仅力气不输男工友，还在检修技艺上摸出了门道。
动车组的商务座椅带有电子元器件，内部结构与普通座椅相比较为复杂。为了让隐蔽的故障无所遁形，主修商务座椅的欧阳姝婷练就了一套“通电时看三姿、听异响，断电后摸故障、补外观”的诊断绝技。虽然仅入路3年，欧阳姝婷却凭借娴熟的技艺和扎实的作风，已连续两年获评广州动车段先进女职工。
当最后一班列车驶回，检修工作便争分夺秒地展开。机械师们穿梭于地沟与车厢之间，对走行部、制动系统、高压设备等关键部位进行无死角检查与维护。此时，广州南动车运用所检修二班动车组机械师郑卓凡手拿平板电脑，一番操作后，车底检测机器人应声启动。底部转向架磨耗件是否超限？螺栓是否松脱？部件是否变形？机器人驭轨而行，从头至尾地为动车组进行车底“体检”。平板上，任务进度、机器人状态等信息一应俱全。
在这座检修库内，广州南动车运用所共配备了4台这样的机器人，极大提高了检修作业的效率，将原来一个标准组的人工检查作业70分钟，缩短到机器人作业40分钟，每台机器人可节约2名作业人员。“高峰时期，它们可以承担超过三分之一的车底检修任务量。”舒鸣介绍。
广州动车段职工人数众多，职工家属相对集中，分布在广州、粤东和湖南衡阳。考虑到春运期间大量职工奋战一线，2025年起，广州动车段工会成立了“我来”志愿服务队，通过紧急热线、志愿探访、心理健康关怀、节日慰问与特别关怀等多种形式，解决职工及家属的急难愁盼问题。
2月24日5时30分，第一列完成全部检修工作的标准组列车“意气风发”地驶出存车场，开启了又一天的春运旅程。而在检修库内，检修一线的职工还在为珠三角地区千万旅客的平安出行，继续忙碌。
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